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ガソリン粗利のアップが要諦

その市場占有率は過去20年間で21％から29％に増加、１店舗当たりの販売数量に至っては85％も増えた。50年余り続く業態の中で、あらゆるものが飽和・減退を迎える国内にあって、どう捉えても構造不況には見えない数字が弾き出される商品と業態。それはガソリンでありＳＳだ。
　いまから20年前になる全国６万ＳＳ時代。当時の内需はガソリン５０００万㌔㍑、灯油２８００千万ＫＬ、軽油４５００万ＫＬ。燃料油計が２億４０００万ＫＬだったから、ＳＳ関連の３油種シェアは51％、ガソリンは21％だった。１ＳＳ平均はガソリン月70ＫＬ、灯油40ＫＬ、軽油64ＫＬ。
　２０１２年末ＳＳ数を５万３０００ヵ所、内需はガソリン５７００万㌔㍑、灯油２０００万㌔㍑、軽油３３００万ＫＬ、燃料油計は２億ＫＬ。ＳＳ関連の３油種シェアは55％、ガソリンは29％となる。１ＳＳ平均はガソリン１２９㌔㍑、灯油45ＫＬ、軽油75ＫＬ。20年の１ＳＳ平均増加率は、ガソリン85％、灯油17％、軽油23％となる。
　この20年間、燃料油市場が17％の縮小し、21世紀に入って白油オンリーの重装備に衣替えした製油所がフル稼働してわずか数年で軽油の輸出の蓋が閉じて半減した元売。産油国の増強が著しく、シェール起因の廉価品にも席巻されそうな石油化学向けの展望。明日を展望して巨額の投資を行ったが、それが完全に裏目に出てしまった事業も元売には多い。丸20年に及ぶ構造不況、先行き不透明、新規事業開拓。統合や合従連衡を含め、元売はリストラ策を繰り出さざるを得ない業況だった。
　経費削減という導入目的から、今日では低収益を競うターゲットと化してしまった指数10、９、８、７…のカウントダウンに象徴されるガソリン低粗利競争が始まった。経営を含め、あまりにも系列ＳＳと元売が渾然一体となって20年を過ごし今日を迎えたが故なのだろうが、どうやら元売とともに系列ＳＳは08年までは一心同体で同舟に乗って沈み続けてしまった。08年以降は、新仕切り体系丸という名の新造船に移り住んだ元売をよそに、そのまま旧舟に取り残されてしまったかのようだ。
　沈む舟からの離脱は、残存者利益を得られる本業のガソリン収益を向上させることに尽きる。７、８、９、10…とカウントアップに寄与する施策のみが、我々ＳＳの経営改善策である。