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6646億㌔㍍を支える自負

　国土交通省が自動車ユーザー１万人弱に実施した統計調査に基づく推計によると、２０１４年度におけるガソリン車１台あたりの年間平均走行距離は前年度比４・８％増の約９４００㌔㍍。うち自家用旅客用途の「普通」は１・３％増の８９００㌔、「小型」は１・８％増の９千㌔、「ＨＶ乗用」は３・８％増の１万３４００㌔、「軽自動車」は５・２％増の８７００㌔だった。
　一方、ガソリン消費量は走行距離の伸びに比例して４年連続で増加するなどエネ庁統計と異なるが、国交省データで単純試算すると、ガソリン車の平均燃費は０・３㌔良化の11・４㌔となり、５年間では０・７㌔改善した。うち自家用旅客の「普通」「小型」はともに前年度比０・１㌔良化し８・５㌔、11・４㌔、「ＨＶ乗用」は０・１㌔悪化の15・９㌔、「軽」は０・５㌔良化の13・８㌔。ＨＶは中・大型車へのラインナップの広がりが影響したか。いまや新車販売に占めるシェアはＨＶが２割強、軽が３割強だから、その保有比率も一層高まり、全体的な燃費向上が進むことは不可避だ。
　特に軽の燃費改善は著しく、５年間で１・２㌔も良化している。燃料油マージンの圧縮が進み、油外事業の拡大に活路を求めるＳＳ業界にとって軽の増勢は厳しいが、ここ数年来、地場中小ＳＳからは「社用車はもとより、いままで中・大型のガソリン車に乗っていた上得意客がＨＶに切り替える状況が広がっている」などの指摘も目立つ。実は、“軽シフト”に輪をかけてこの“ＨＶシフト“による来店頻度の減少がもたらすダメージが大きいという。
　このデータに基づくと、ＨＶユーザーが１・５倍走っていても、ガソリン普通車ユーザーに比べて月平均燃料消費量は70㍑対87㍑で17㍑少ない。さらに、個人ＨＶユーザーの走行距離がガソリン車ユーザーと同等の９千㌔とすれば、月47㍑。この場合だとほぼ倍・半分。来店頻度が半減しても然りとなる。
　だが、如何ともしがたい。我々ＳＳは、総走行距離６６４６億㌔㍍のガソリン車ユーザーをはじめ、１０３９億㌔の軽油車ユーザーを燃料供給面で支えている。燃費向上などを理由に５年間のガソリン需要予測で年率２・５％減少するなら、それに見合ったマージンを確保しつつ、もう１つの社会的使命である安全・安心かつ快適走行をサポートしていく必要がある。その自覚と自負を再確認したい。