満タンねっと.com

水素併給ＳＳ像の誕生と期待

　新しいＳＳ像が誕生した。ＪＸが開所した日本初のガソリン・水素併給ステーションは、次世代エネルギーの提供モデルを社会に提示した。エネルギー供給者であるＳＳ業にとって、ＣＮＧステーション、ＥＶステーションに続く新たな一歩を踏み出すものとなるが、商売としてガソリン小売業と並立し得るポテンシャルと期待は、従来に増して大きい。
　これを機に、エネルギー問題の解決等に取り組む日本最大の技術開発推進機関と称する新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）、ＪＸほか出光、コスモ、昭和シェル、トヨタ、日産、ホンダなど19社・団体で組織する水素供給・利用技術研究組合（ＨｙＳＵＴ）による共同実証事業の一環として、水素ビジネスの事業化に向けた成果獲得が待望される。とりわけ石油販売業者にとっては、水素ＳＳの設置及び運営費用のコストダウンをなんとしても実現してほしい。燃料電池車（ＦＣＶ）の販売価格は５００万円程度とも報じられるところまで下がってきた。ＥＶリーフは３００～４００万円程度の価格帯だ。
　ＦＣＶの普及に向けては、２０１５年を起点に１０００台レベルでスタート、そのために水素インフラを４大都市圏中心に１００ヵ所程度先行整備する方針の共同声明が出されており、本格普及を目指す25年には２００万台、１０００ヵ所程度のシナリオを描いている。現状４～５億円とされる建設費用を２億円以下とすることで本格普及期に備える計画だが、販売業者自らが水素供給に積極関与するためには、一層の低コスト化が不可避だ。設備面・規制面等々、これからの議論は参入ハードルに大きく影響するであろうから注視しなければならないし、意見提起が必要となるかもしれない。
　今後予測される水素ＳＳの運営者は、業界内部の既存プレーヤーとは限らない。現に日産は、ディーラー販売店への超小型ステーション設置イメージを提示している。自販連加盟１３００社の販売拠点数は１・５万店。点検整備やサービス部門の強化を図る中で、囲い込みを考えればＦＣＶへの燃料供給も検討するであろうことは想像に難くない。だが、我々にはなによりもエネルギー供給者として、地域社会の一員として、お客様にご利用いただいてきた土台がある。基礎固めのためにも、適正利益の確保と情報収集に努め、来たるべき時代に備えたい。