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Ｃ重油より安いガソリン価格－大口Ｃ重油はコストを回収－

　ＪＸ日鉱日石エネルギーの１～３月大口向けＣ重油価格が決着した。ＬＳＣ重油は、８万３０５０円／ｷﾛﾘｯﾄﾙで前期（昨年１０～１２月）の８万０１９０円に比べ２８６０円の値上がり、ＨＳＣ重油は７万５９００円で２６５０円の値上がりとなった。値上がりの要因は、円安によるコスト増を反映したものである。足元のガソリンの業転、先物が８万円／ｷﾛﾘｯﾄﾙ程度（ガソリン税抜き）で推移しており、ＬＳＣ重油の方が高値となっている。
　大口Ｃ重油は、コスト増加分が値上げとなったが、ガソリンなど市場連動方式で価格が決まる油種では、コスト増が転嫁できずに推移している。その結果、元売の業績は悪化、実質赤字となっている。原油価格は高止まりで推移しているが、とくに、円安分のコスト増が転嫁できず難航している。赤字は下期以降、長期にわたっている。
　このＬＳＣ重油の決着価格の８万３０００円水準は、最高値であった２００８年（平成２０年）７～９月の９万７４８０円に次ぐ、過去二番目の高値水準である。２００８年７月に原油価格が急騰して、ＷＴＩで１４５ﾄﾞﾙ／ﾊﾞｰﾚﾙ、ドバイで１４０ﾄﾞﾙを記録した時期であり、ガソリンの末端市況は１８５円／ﾘｯﾄﾙの最高値を記録した。
　急騰後の同年９月、リーマンショックから原油価格は急落、年末には４０ﾄﾞﾙになるという激動した時期であった。加熱した原油の先物市場に対し批判が集中して制度の見直しが行なわれた。結果として、最近は１１０ﾄﾞﾙ前後の高値で推移している。
　１～３月の決定価格は、１２月～２月の原油ＣＩＦ、諸経費、税金、為替、製品輸入価格、国際価格、などを積み上げたコスト連動（原価計算）方式を採用している。そのためコストは保証されており、赤字になることはない。ユーザーがコストを認めることを条件に、元売は安定供給を保証するという値決め方式として定着している。
　コストとなる原油ＣＩＦ価格は南方物が１１３ﾄﾞﾙ／ﾊﾞｰﾚﾙ、中東物が１１１ﾄﾞﾙの高止まりの横ばいで推移している。だが、為替が１０３円／ﾄﾞﾙで前期に比べて４円の円安となり、この円安分が２９００円のコスト増となり、この部分の値上がりが認められたことになる。
　今回のＬＳＣ重油価格は、ＪＸと東電との交渉で決まったもので、他のユーザーとは、この決定価格に基づき値決めすることになる。
　一方、ガソリンなど白油物の価格決定は、市場連動の週決め方式を導入している。大口Ｃ重油はユーザーが決まっており、双方に信頼関係が成立するためコスト変動方式が可能となるが、ガソリン、中間留分などのユーザーは不特定多数となるため、市場連動して価格が決まる。業転、先物市況を基準にして、これにブランド料を加算する方式で対応しているが、ここにきて業転との価格差問題が浮上しており、元売と販売業者との対立が続いている。
　市場は需給によって決まるため、現在の需給環境ではコスト増が転嫁できず、元売の業績は悪化している。販売不振による需給の緩和からマージンが低下したことが指摘されているが、コストの大半を占める原油価格の変動を加味した総合的な判断による体系の見直し論も出ている。