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クルマの経年劣化を見逃さない

「油外がだめだ、伸びない」といった声を聞く場面が増えているが、用品販売や点検整備で競合するＳＳのライバルはどうか。
　乗用車カーディーラーは新車販売部門以外による経営基盤の強化を加速しており、粗利益構成面ではサービス・部品部門への依存度を一層高めていることがわかった。一方、自動車用品小売業協会が会員から集計した２０１０年のカー用品売上高は前年比０．８％減の４５３８億円、うちタイヤ販売は９％増の９７２億円、オイルは３％減の２３４億円などとなっている。
　カーディーラーの経営実態は日本自動車販売協会連合会がまとめた１０年版「国内自動車販売の現状と課題」によるが、メンテナンスパックをメニュー化している企業は９５％に達し、新車販売時の契約率が初めて５０％を越えた。パック内容に差異はあ
るものの、ＳＳにとっては定期点検やオイル交換などに大きく響くことになる。ディーラーー社当たりの部門別売上高構成比が新車６５％、中古車１３％、サービス・部品２１％だったのに対し、粗利益構成比は新車２６％、中古車９％、サービス・部品３９％。脱車販依存、いわば“車外収益”シフトが顕著に現れている。
　翻ってわが業界。石油協会の１０年度版経営実態調査報告によると、１社当たりの油外粗利構成比は２３％。前年比３％アップしたが、カーディーラー“車外収益”には届かない。両業界で大きく違うのは、自動車は商品しだいで売上が大きく左右されるのに対し、石油には製品差別性がないこと。つまりメーカーブランドとしての訴求力だろう。またカーディーラーは、サービスカや技術力を最大の売り物にしている。わが業界にとって、ますます手強い競争相手となる方向へと軸足を移している。
　だが、それでも決して万能ではない。前述のメンテナンスパックは、３年後の初回車検時契約率では２０％まで下がる。定期点検や車検の入庫率も、時間経過とともに低下する。軽を含めた昨年の乗用車新車販売台数は４６５万台、一方、中古車は６０２万台。平均使用年数も長期化が進んでおり、経年劣化するクルマは増える。
　来店頻度で絶対の分があるＳＳは、限られた経営資源の中で、まず既存顧客を大事にしながら、安全・安心・快適なカーライフのサポート役を１人でも多くのお客様に任じていただけるインフラでありたい。